上汽掌舵人陈虹，曾经抛出“灵魂论”，引发无数热议。而今三年过去了，除了赛力斯之外，三大汽车央企、四个地方国有车企，甚至包括丰田、奥迪等车企，都将会师华为“汽车朋友圈”。这是否意味着，陈虹的“灵魂论”彻底落伍？

2021年6月份，在上汽集团股东大会上，面对“在自动驾驶方面，是否考虑与华为等第三方公司合作”的问题，上汽集团董事长陈虹直言：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”陈虹的“灵魂论”之言，在当时迅速破圈，引发无数热议。

截止2023年，上汽集团依靠合资品牌，连续18年成为国内汽车制造商销量第一。这可能是陈虹抛出“灵魂论”的底气。对此，有人认为，把核心技术和灵魂掌握在自己手中，这是值得肯定和点赞的。也有人认为，上汽完全依靠合资度日，在合资时代不仅灵魂，甚至连身体都依附在外资车企身上。以前面对外资车企怎么不说灵魂，而今面对“自己人”华为，就想起要自己的灵魂了。

如今三年时间过去，华为汽车业务的朋友圈越来越大，几乎是横扫汽车圈了。跟华为合作最紧密的赛力斯，从濒临破产的尾部小厂，在华为赋能下一飞冲天，销量已经超过当红炸子鸡理想，稳居新势力销冠；品牌价值攀升，市值连续暴涨，成为与长安汽车差不多等级的车企了。此外，长安与华为合作的阿维塔渐入佳境，东风岚图已官宣加入鸿蒙生态，而且东风与一汽正积极推进参股华为车BU。至此，三大汽车央企均联姻华为。

同时，华为赋能奇瑞的智界S7，以及与北汽的极狐均早已上市，而且华为与北汽深度合作打造的享界，还有与江淮合作的傲界也都箭在弦上。还有广汽传祺，也官宣加入鸿蒙生态。由此，四大地方国有车企也都与华为合作。更为重要的是，华为还征服了全球第一大车企丰田，成为后者的方案供应商。还有，奥迪和华为正计划进行合作，国产Q6L e-tron或将使用华为全套ADS智能驾驶系统。并且，还有零跑和凯翼汽车，也都官宣加入鸿蒙生态。就连上汽旗下的智己，也开始与华为深度接触。

种种迹象表明，华为已经成为汽车行业的实力玩家。面向新能源汽车的未来，业内谁也无法忽视华为这个巨头的力量，因为华为掌握着其他车企还没有掌握，或者没有彻底掌握的核心技术——智能化。从硬件零部件，到软件系统，华为拥有一整套基于自研核心科技的智能化解决方案。通过打造问界系列，让赛力斯实现盈利，华为走通了商业化道路，证明了自己的智能化方面的领先优势。

华为掌握着核心科技，也就掌握了主动权。因此，包括汽车央企、地方国有车企、其他小车企，甚至丰田、奥迪等全球跨国车企巨头，才会伸过来橄榄枝，求着与华为合作。与华为深度绑定，可以补齐他们自身智能化的短板，加速智能化转型，更好更快地走向未来。这说明，车企们已经不在意“含华量”高不高了。毕竟比起灵魂，留在牌桌上，才是最重要的。换而言之，陈虹的“灵魂论”早已落伍了。

合资车日薄西山的大背景下，截止2023年，上汽集团销量已经连续五年下跌，归母净利润连续两年下跌。更要命的是，上汽电气化转型步伐缓慢，旗下两大新能源品牌均郁郁不得志。其中，飞凡汽车销量颓靡，陷入大裁员的传闻中；被寄予厚望的智己，销量同样不咋样。而且之前，智己蹭小米热度惹了众怒，被网友骂出翔。不想交出灵魂，这很有志气。但是志气必须要有实力，没有实力的志气，就是自负，只能走向没落。