对于江苏高铁“中轴”的讨论，近些年一直在进行中，有人说是连镇高铁，也有人说是盐泰高铁，但这两条高铁不管怎么看，一条偏东，一条偏西，都算不上江苏真正的高铁“中轴”，如果在连镇高铁与盐宜高铁之间建设一条贯通江苏南北的高速铁路，那肯定能成为妥妥的江苏高铁“中轴”。而从江苏的高铁规划来看，还真有这么一条高铁，这条高铁就是新宜高铁。

新宜高铁起于新沂，终于宜兴，沿线经过徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、常州、无锡，其实这样的一条线路更像是京沪高速经过江苏南北的路段，如果能够落实，绝对是可以成为江苏真正的高铁“中轴”。

新宜高铁主要由以下路段组成，即新淮高铁、淮泰常高铁、盐宜高铁闸口线路所至宜兴段。

新淮高铁本就是江苏一直在推进的一条铁路项目，也一直是作为京沪高铁二线的重要组成，只是因为京沪高铁二线新沂至宿迁至淮安路段的影响，使得新淮高铁推进滞后，但这是一条呼声非常高的高铁，尤其受到沭阳百姓的无比期待，会是沭阳迈入高铁时代的关键，因此已被列入江苏“十四五”计划开工项目，目前已完成预可研审查，正在推进可研，大有推进的可能。

淮泰常高铁是江苏一条过江高铁，其中过江通道——常泰长江大桥已基本落实，相信泰常段会很快跟上的，而淮泰段正在努力推进，目前还处于准备工作较为前期的阶段，主要还是要得到国家的支持，方能快速推进。

盐宜高铁闸口线路所至宜兴段是盐宜高铁的一个路段，是需要跟着盐宜高铁一起推进的，建设也是必然的，只是盐宜高铁受限于过江通道，正处于勘察阶段，报道说年内开工，但能不能做到就难说，不过至少比淮泰常高铁进展要快一些。

不难看出，新宜高铁大有落实的可能，而淮安是支点，是新宜高铁推进的关键，也就是说，只要淮安枢纽够繁忙，那自然需要更多的对外通道，而在“十四五”期间，淮安已被确定为全国综合性交通枢纽，已得到国家的重视，那在各类交通设施上也就能得到更多的资源，那新宜高铁也就大有希望了。更为重要的，新宜高铁还有望达到全线时速350公里。

新淮高铁是以时速350公里的标准推进的，淮泰常高铁淮泰段是以时速350公里的标准推进的，而泰常段的标准为时速不低于250公里（过江段是节点工程，标准较低，忽略），还未得到进一步的披露，但如果成为江苏高铁“中轴”，那自然会是更高标准的，盐宜高铁闸口线路所至宜兴段是以时速350公里的标准推进的。

这样看来，新宜高铁更值得期待了，不仅会成为江苏南北通行的捷径，更会成为江苏北向沟通山东，南向沟通浙江的最佳线路，这样有价值的高铁线路，理应得到重视，而作为线路支点城市的淮安，已在近期的工作安排中，再次提到了新宜高铁相关路段，可以说，淮安对于新宜高铁的推进，一直在努力中，毕竟这会让淮安正式迈入“南北贯通”高铁新时代。但更多的还是江苏表态，那才有可能真正落实新宜高铁。