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现如今全国有两个永远不会失业的工作，一个是秦始皇陵墓的挖掘工作，另一个就是高速公路收费人员的收费工作。
近些年来，我国大力发展高速公路花费了巨大的人工成本和建设成本。
后期在公路的养护上还要花费巨大的费用，由此使得高速公路成了背在政府身上的巨大负担。
据悉，2020年时高速公路总负债已经达到6.5万亿元人民币，其中有70%是银行贷款，每年需要额外支付3,000亿元人民币的利息。
所以高速收费现如今还不能取消，每年还至少给我国高速路网带来超过6,500亿元的收入。
那么既然收入这么高，高速收费人员的待遇一定很好吧?
实际上一个月才2000块钱，也就够吃饭用，那为什么不离职呢？
一、实际收入水平根据最新的公开数据，高速公路收费员全国收入平均值为4027元，月收入中位数为4446元，其中2000~7000元工资的占比最多约占98%。
首先不得不指出，目前全国很多公司算的月收入都是指代税前总数。
实际发到手中时，还需要扣除五险一金的缴纳，实发到手要远远少于账面数据。所以一般平均收入大约在三千多元。
另外前文指出的2000元月收入并非造谣，只不过指的并非是月全部收入，而指的是基本工资。
根据外界披露，高速公路收费员月收入金额实际为基本工资加奖金。
高速收费员作为具有正式合同的工作人员，必然不可能位于国家贫困线之下。
所以总收入至少是在3000元以上的，那些说每个月只有2000元收入的，大部分是被人骗了。
这里说到绩效，大部分公司性质的工作单位绩效往往是由员工拼搏而来。
有的甚至需要自行开拓客户，否则收入就会低的可怜，高速公路收费则不然，他们就没有绩效的困扰。
虽然高速收费困扰了其收入的上涨空间，但是却给她们稳住了一个下限，毕竟不是每一个聘用工，都能有机会在一个体面的岗位上安稳的做到退休的。
虽然是合同制，但是他们所享受到的实际福利待遇却一点都不比公务员差。
而且很多人低估了高速收费人员的两千元，与城市里点个外卖就能花掉好几百相比，高速公路的工作人员工作环境是相对封闭的。
在上班的三天时间里，都是在单位的宿舍里，几乎与世隔绝。
在上班期间，单位会给她们提供伙食与住处，每个月至少二十天工作时间来计算，单单伙食费与住宿至少能省出两千多块。
更难得的是，他们在节假日都会有购物卡奖金等奖励发放。
如果是不需要买房子的女性工作者，他们每年还可以把账户里的公积金提取出来，这又是一万多块钱的收入。
除此之外，部分地区还有高温补贴，吃饭补贴，节假日小礼物，年底还有三千多元的取暖费。
所以他们看似收入贫瘠，但实际上却一点不比一些公司里的小齿轮收入要少。
二、为什么离职很少？离职在任何一个行业中都是正常现象，那为何在高速收费人员上离职现象很少？
离职无外乎以下几种诉求，情绪诉求，收入诉求，个人价值感认同诉求。
首先要说最多的一种就是收入诉求，大部分工作者离职跳槽都是希望能够通过转换工作单位，实现自己收入的跃升。
在上有老下有小的压力之下，很多人只能无奈放下热爱的岗位。
第二点情绪诉求，这一点年轻打工人最深得体会。
面对来自公司内部的内卷，同事之间的明争暗斗，老板的变相压榨，领导的虚与委蛇，不少年轻打工人都把胸牌一甩，大喊一声不干了。
最后一种一般是指在某个行业拥有一定地位，或者是已经不在乎个人收入的人，相比较生活来源，他们更愿意实现自己的个人价值。
分析以上3点高速收费人员似乎哪一条都多少挨一点儿，那么为什么离职的人员会很少？
曾经有某地工作人员表示高速收费人员的工作，别说离职了，想挤都挤不进去。
首先要说高速收费人员的工作存在一定的特殊性，单位内部处在一个极为特殊的象牙塔模式当中。
因为缺乏来自外部的干预，这种工作单位的运行感觉反而更像在学校。
所以在这里不需要去考虑复杂的人际关系，也没有特别多的领导需要下属巴结，最重要的是这里的工作没有任务量限制。
近几年全国各地etc收费站如火如荼地开展，再加上国家免收高速费的节假日纷纷设立，高速公路收费员的工作内容就大幅下降，工作时间中根本算不上累。
所以又不累，又没同事惹生气，在这种单位中，人员相对固定，团队氛围相对很好，同样拥有不弱于外界的升职机会。
最重要的是离开了高速公路，很难再找一个像这样难度低上手快，收入也还算可观的工作了。
根据现行的条例，对于高速公路收费人员的技能要求如下。
首先拥有一定的数学计算能力，其次具备一定的现金管理能力，最后了解一定的交通规则和道路知识，并具备处理突发情况的能力。
简单来说，上过学，会数钱，考过驾照或者知道基本交规内容，有事及时上报领导，仅仅这些内容初中毕业的人都能胜任。
根据未来对于高速公路收费人员的前景分析，在未来高速公路日益发达和扩建，现金方式仍将被保留。
工作内容将从现在的现金收费，转为使用更加先进的收费系统。
在未来高速路，收费人员或许会提供道路帮助，并且辅助司机使用人脸识别自动支付等。
他们演变为服务人员，更加注重服务态度和服务质量。
既然如此，为啥很少听到有人能够进入这个工作岗位呢？
三、缺点所在高速公路收费，此前被人视作香饽饽，很多人倾尽了关系和家产，也要把自己的亲人送进去工作。
由于现如今人员需求相对饱和，已经很少的听到对外的招聘信息。
不过看似光鲜亮丽的高速收费工作，实际上也是如人饮水，冷暖自知，毕竟不是谁都能在一个与世隔绝的环境中长期独立生存。
现实工作中，许多人的工作压力排解都源自于同事之间的互相倾诉。
然而，高速收费员却只能孤零零的坐在收费窗口里，重复着枯燥乏味而又简单的工作。
据介绍，高速收费人员禁止携带与工作不相干的物品进入工作岗位，已经发现之后是会被扣除相应工资的。
其次，高速收费的工作存在一定的危险性，冰雪下雨天时都是事故的高风险时间，经常有刹不住车的汽车，冲着收费站冲过去。
在这些时候，工作人员需要打起十二分的精神。
高速收费人员在工作期间遇到最多的人，一类是大货车司机，一类是黑户，还有一类是公司的外出公干人员。
由于三教九流接触繁多，会与各个群体的人相接触。
一些素质低的人员，在对其进行服务时，往往会没来由成为其发泄对象，更有甚者胡搅蛮缠，向上级举报其工作人员。
不可否认，现在众多检举窗口缺乏辨识的能力，或者是不愿意去探寻手下工作人员是否真的服务不到位。
大多数选择息事宁人一刀切，最终以工作人员受处罚为结束。
而最让人难以接受的是，高速公路收费人员往往是在工作期间在单位住宿，这一点对于女性工作者十分不友好，尤其是结婚后进入哺乳期的女性。
这种工作模式毫无疑问，会给另一半带来更大的生活负担。
所以与其说是高速收费人员不愿意离开这个收入少事多的工作岗位，倒不如说这是现行的社会工作结构之下，工作压力最轻，同样也旱涝保收的地方。
不过在未来etc越来越普及，各种智能化服务越来越多之后，现有的高速收费人员是否供过于求还未可知。
相比较及其他增长型行业，一旦从这种工作单位离职，几乎意味着失去了去其他工作行业就业的能力。
那么高速收费的工作，究竟是福，还是祸呢？
结语高速公路收费人员很长时间被人视作是神秘而又光鲜亮丽的存在，详细剖析之后，竟然是一种对工作能力要求不高的工作。
而且几十年如一日，几乎不会有太大改变。这与社会各行业，生机勃勃发展的大环境相背道而驰。
任何行业在经历过迅速扩张之后，都会转为精简部门，那么你认为未来是否会有一大批收费员被迫失业？
这些人是否需要未雨绸缪呢？
参考资料：
九间话官场2024-04-10 09:3
巫三万商业 2024-03-02 20:20
