以“新时代，新汽车”为主题的2024年北京车展4月25日在北京开幕。距离上届北京车展过去四年，整个汽车产业一眨眼已经大变样。

所有变化可以归纳为三个“新”：新能源、新座舱、新营销。先说“新能源”。逛完整个展区最直观的感受就是新能源车铺天盖地。仅参展新能源车型就有278个，而上届各款型总共也就160个。如果算总数的话，本届参展的新能源车估计是上届的两倍。在头部车企的展台上，新能源产品已经成为绝对主角。比如上汽集团参展的车型中新能源车占到七成，东风集团在发布会上主推的覆盖高中低价位的三款车都是新能源车。吉利、长安、广汽等也都已把新能源车作为参展主角。与此同时，“新能源”内部也在孕育新发展。除了传统的锂电池动力以外，氢动力的角色正快速提升，包括氢燃料电池和氢内燃机两方面。上汽在车展上推出全球首款氢燃料增程汽车，博世则预告今年将开始量产氢内燃机，并搭载于重卡之上。如果能够有效解决氢内燃机燃烧效率不高的问题，将能进一步提高“氢”这一终极能源的实用性。具体到各车型的实际乘坐体验，最突出的变化是座舱里添了许多大屏。虽然清晰度、操作系统、智能程度等各不相同，但无论什么价位、尺寸的车型，无一例外都开始配置全彩大屏。即使像福特烈马这样主打户外越野场景、对车载娱乐需求较低的车型，在本届车展上也推出中国市场的特供车型，开始装大屏、配高算力芯片。在车载大屏普及的基础上，座舱智能化的程度也在提高，尤其是一些高阶智能配置正在下沉到大众车型上。比如东风正与大疆合作研发智能驾驶技术，明年将应用到新款东风纳米量产车型上，这很可能意味着高阶辅助驾驶将在10万元以下市场大范围落地。智能座舱需求快速增长，使得提供智能解决方案的供应商在本届车展上也开始占据显著位置。华为虽然一直声称“不造车”，但其主导的鸿蒙智行首次参展就独占一个大展位，把旗下问界、智界等与多家车企合作的车型汇总展示，颇有整车厂的气势。和鸿蒙一样，做手机起家的小米也是首次参加车展。小米给汽车圈带来了另一个“新”维度——营销方式。小米创始人雷军没有在车展发布新产品，只是公布了3月底发布的新车SU7的最新交付情况以及城市NOA的落地进度，他的主要精力用在做现场直播上。他高调前往比亚迪、蔚小理、长城、长安、奇瑞等竞品展台拜访，不仅直播拜访过程，后期还将其中精华剪辑成短视频在雷军个人的视频号上播出，以主动帮竞品“带流量”的方式，提高自家品牌的曝光度。

由于小米实在太“热”，其他品牌的宣推往往也容易让人自动联想到小米。比如小米展台对面的极越这次推出和SU7同为轿车的极越07，号称“最美7系”，就颇有打擂台的意味。自从3月份蔚来创始人李斌直播首秀以来，汽车圈创始人直播带货成为最新的风潮。即使是汽车圈外人也看到其中巨大的流量积极参与进来。360公司创始人周鸿祎一身红衣，每到一个展台都有一大堆相机跟着，他和雷军一样走的是“直播+短视频”路线。两人早年在北京“约架”的旧闻在车展前一天再次大面积传播，某种程度上也是在为车展期间的直播造势。除了直播，小红书也是如今热门的流量渠道。理想在车展上宣布，将在5、6月份推送新的车机系统，新增手机小红书APP与车机互联功能，让用户在车机上也能流畅交互。这既是为了服务好车主中的小红书用户，也是为了借此撬动更多小红书用户关注理想品牌。营销不仅要变着花样去“营”，最后还得落地到“销”，这就意味着车企不仅要提供更多功能，还得给出更优惠的价格。降价是本届车展各家展商心照不宣的潜台词。比如传统豪车品牌凯迪拉克这次推出的中型SUV傲歌，起售价只要23.97万元，比同级别的特斯拉Model Y便宜1万多元，即使双电机长续航版本也只加3万元，显然是下了血本。原本起售价接近30万元的智己这次也推出了起售价只要23万元的新产品，而同类竞品如比亚迪的唐新能源、宋L等都早已把起售价打到20万元以下。考虑到主流供应商如博世等正努力提高产品的价格竞争力，这方面的研发成果后续也会传导到车价上，车企间的价格厮杀还远未结束。

与其在国内市场“血拼”不如出海，是许多新能源品牌共同选择的一条出路，这一点在本届车展上也很明显。由于中国新能源车行业的供应链效率在全球处于领先地位，中国产品出口到海外之后在当地市场往往也会拥有较高的性价比优势。2023年中国新能源车出口120万辆，同比增长近八成。与其在国内“卷”，有时候出海能卖得更香。这次包括上汽、长城、岚图等都重点讲了出海规划，其中主打高端新能源车的岚图提出的目标最为明确，包括2026年要做到欧洲国家全覆盖，2030年要在海外累计销售50万辆，这意味着出海将逐步成为其主战场。如今的车市很有点当年智能手机刚风靡时“千机大战”的感觉。新的产品概念已经深入人心，厂家都瞅准了这块蛋糕，但最后真正的赢家只有极少数。随着软硬件供应链逐渐成熟，这场战争拼的将不再是配置本身，而是市场洞察和营销手法。既能满足用户潜藏的新需求，又最能占据用户心智的品牌，才能活下来。